5 月 20 日零時，圍繞成都天府國際機場的成都地區空域結構調整方案正式實施，此次空域調整方案實施將調整航路航線 83 條、新辟等待航線 18 條，是我國西部地區有史以來最大的一次空域調整。此外，由此涉及的重大空域調整、重大飛行程序調整和航路航線走向調整等重要航行資料將共同正式啟用。

　　成都地區空域結構調整

　　成都地區配套空域調整是天府機場建成投運的重要基礎性工作，方案按照單向運行理念，對標成都天府機場投運需求，在充分總結北京大興國際機場配套空域方案運行經驗的基礎上，結合成渝及周邊地區空域使用實際，以全國 "10+3" 空中骨干大通道建設規劃為引領，實施 B213 等東西方向航路的平行化改造，對京昆、廣蘭大通道進一步優化，打造多條單向航線集群，打通外部循環，暢通內部循環，整體形成了成渝地區 " 四縱兩橫 " 的骨干航路網體系，努力建立與成都、重慶等國際航空樞紐相匹配的空域格局。

　　此次空域調整以成都 " 兩場一體 " 空域需求為重點，統籌成都及周邊地區空域用戶需求。以成都地區空域結構顯著優化、與外圍航路銜接更加順暢、運行效率顯著提升為目標，有效整合空域資源，提升空域容量和運行保障能力，服務成都國際航空樞紐建設。

　　經據了解，此次空域調整涉及西南、中南、西北等 3 個地區空管局，跨四川、云南、貴州、廣西、湖北、陜西、重慶七省市，對 27 個民航機場的飛行程序進行了調整，調整班機航線城市對超 2000 條。

　　滬蓉大通道與成都地區空域調整同步實施

　　滬蓉大通道是此次成都地區外圍空域調整的重要組成部分，隨著成都地區空域調整方案正式實施，滬蓉大通道同步貫通。該通道抓住成渝地區東向的空域短板問題，通過對 B213 航路的平行化改造，打通成渝地區往返華東地區的單向空中大通道，有效提升航路通行能力和空中交通服務品質。同時，滬蓉大通道還與 2018 年開通的成拉復線無縫銜接，形成了東西長約 3000 公里的單向平行航線，有效串聯起西藏、成渝地區與長三角地區機場群，是貫通我國東西部地區的重要空中通道，今后長三角地區往返拉薩機場的航班將全程單向運行。

　　成都天府機場開航后，成都將成為繼上海、北京之后，全國第三個擁有雙樞紐機場的城市。5 月 20 日零時正式生效的成都進近管制區面積擴大到 4.26 萬平方公里，為現行成都進近管制區的兩倍，南北長約 275 公里，東西寬約 235 公里，進離港點由 8 個增加到 16 個，進近管制區內飛行程序將達到 226 條，形成了 " 八進八出 " 運行模式，服務于區內 6 條跑道（雙流 2 條、天府 3 條、綿陽 1 條）運行，進出成都進近區域的飛行將全部實現分離運行，航空器上升下降將更加安全、順暢，燃油經濟性也將大幅提高，空中交通運行品質將進一步提升。

　　預計到 2025 年，成都天府和雙流國際機場將達到年 1 億旅客吞吐量和 70 萬起降架次，成都進近管制區將成為全國最繁忙的進近管制區之一。管轄空域范圍大、運行環境復雜、航班量大，是成都進近管制區最顯著的特點。作為成都天府國際機場最重要的空管配套工程之一，成都新終端管制中心已于 4 月 16 日正式啟用，對進近管制區內的各民航運輸機場實施統一放行和管制指揮，能夠更好的發揮協同優勢，減少移交環節，提高運行效率。