● 隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市機動車保有量大幅度增加，城市停車設(shè)施供給不足問題日益凸顯

　　● 堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，著力加強規(guī)劃引導(dǎo)，以市場化、法治化方式推動城市停車設(shè)施發(fā)展，提高綜合管理能力，有效滿足市場主體和人民群眾合理停車需求

　　● 在增加和活用車位上多下功夫，盤活存量資源，聚力新建擴展，堅持政府主導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃、有償使用、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、市場化運作、信息化支撐、多元化共治，切實解決 " 停車難 " 問題

　　對北京市民李明來說，在北京開車最愁人的就是 " 停車難 "。

　　李明早年就讀于北京一所高校，畢業(yè)后進(jìn)入汽車行業(yè)工作。2008 年，考慮到貸款壓力，他在北京市朝陽區(qū)一個老舊小區(qū)買了一套房子。不久，他又買了一輛汽車。

　　當(dāng)時，李明所在的小區(qū)沒有規(guī)劃停車位，買車的人也不多，在小區(qū)里可以隨便停。2011 年以后，小區(qū)的車輛數(shù)量猛增，他如果下班回家晚了，在小區(qū)里轉(zhuǎn)兩圈都不一定能找到停車的地方，只能把車停在小區(qū)周圍的馬路邊。

　　《法治日報》記者在采訪中了解到，不只是北京，類似情況在全國越來越多的城市開始出現(xiàn)，許多車主每天都需要面臨和李明一樣的難題——隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市機動車保有量大幅度增加，城市停車設(shè)施供給不足問題日益凸顯。

　　為此，國務(wù)院辦公廳近日轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)展改革委、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、公安部、自然資源部《關(guān)于推動城市停車設(shè)施發(fā)展的意見》 ( 以下簡稱《意見》 ) ，提出堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，著力加強規(guī)劃引導(dǎo)，以市場化、法治化方式推動城市停車設(shè)施發(fā)展，提高綜合管理能力，有效滿足市場主體和人民群眾合理停車需求，為改善城市人居環(huán)境、提升城市運行效率和增強城市綜合競爭力提供有力支撐。

　　接受《法治日報》記者采訪的專家認(rèn)為，停車管理涉及面廣、牽涉主體多，特別是停車位供需之間的矛盾，最終須依賴于居民觀念更新和積極參與共建共治共享來解決，而目前應(yīng)依法構(gòu)建并完善停車法規(guī)體系，在法治軌道上和公共治理體系內(nèi)解決停車治理問題。

　　汽車數(shù)量快速增加

　　停車設(shè)施嚴(yán)重不足

　　2016 年，李明的兒子 5 歲，夫妻倆決定把位于朝陽區(qū)的房子賣掉，到北京市海淀區(qū)買一套房子，以方便兒子上小學(xué)。

　　在看房子的時候，李明的一個要求是必須有配套的停車位。經(jīng)過反復(fù)挑選，他如愿以償?shù)刭I到了一套帶停車位的房子，順利搬到海淀區(qū)居住。

　　小區(qū)里的停車位終于解決了，然而外出時的 " 停車難 " 卻依然無解。" 上個周末，我上午去天橋一帶辦事，繞著天橋商場轉(zhuǎn)了兩圈都沒找到停車位，后來在一家單位的保安指點下，才在附近找到一個停車場停車。" 李明說。

　　當(dāng)天中午，李明還要趕到位于北二環(huán)的安定門附近辦事。地圖顯示目的地附近有一家停車場，但當(dāng)他開車趕到時才發(fā)現(xiàn)，所謂的停車場其實是用一家醫(yī)藥公司門口的空地改造而成，當(dāng)時已經(jīng)停滿了車。

　　無奈之下，李明接著往北開，去找停車的地方。" 幸運的是，沒往前開多久，就看到馬路邊上有一個微型停車場，里面還有一個空車位，我就趕緊開了進(jìn)去。" 停好車之后，李明步行 20 分鐘才趕到目的地，此時早已過了他與別人約定的時間。

　　采訪中，北京市民孫先生認(rèn)為，北京最難停車的地方之一就是學(xué)校周邊。

　　他的女兒在北京市朝陽區(qū)某小學(xué)上 4 年級，每天下午 4 點半放學(xué)。大約從下午 3 點半開始，學(xué)校周邊的馬路上就已經(jīng)停滿了接孩子的汽車。他要是去晚了，只能把車停在 1 公里之外的地方。即使他去得比較早，好不容易找到了停車的地方，但是等接上女兒之后也會被堵在里面，沒有 10 分鐘根本開不出學(xué)校周邊區(qū)域。

　　據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)，截至 2020 年年底，北京市機動車保有量為 657 萬輛。但 2017 年北京市發(fā)布的停車資源普查報告顯示，截至 2016 年年底，全市城鎮(zhèn)地區(qū)核定車位總數(shù)為 382 萬個。

　　機動車數(shù)量迅速增加的情況不獨發(fā)生在北京。據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)，截至 2021 年 3 月，全國汽車保有量超過 100 萬輛的城市共有 72 個，與去年同期相比增加 5 個。其中，汽車保有量超過 300 萬輛的城市有 16 個。

　　與機動車保有量的快速增加相比，機動車停車位缺口巨大。2020 年 7 月，《人民日報》引述國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東的預(yù)測稱，停車位缺口已升至 8000 萬個左右。

　　近日，程世東撰文稱，我國正處在城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，由于歷史欠賬較多，而新增需求持續(xù)快速增長，" 停車難、亂停車 " 的問題日益突出。

　　中國人民大學(xué)法學(xué)院教授、比較行政法研究所所長楊建順告訴《法治日報》記者，汽車數(shù)量的增加，意味著居民生活水平提升。停車位的供應(yīng)短缺，則意味著大量的機動車處于違法停放狀態(tài)。" 隨著汽車數(shù)量的增加，應(yīng)該增加停車位的供給。"

　　中國人民大學(xué)公共政策研究院社區(qū)治理與政策研究中心主任陳幽泓則認(rèn)為，機動車數(shù)量的增加并不必然造成 " 停車難 "，問題的關(guān)鍵在于停車管理存在問題，從而導(dǎo)致這些車輛無序停放、不合規(guī)停放。

　　理性建設(shè)停車設(shè)施

　　有效滿足合理需求

　　據(jù)了解，《意見》確立的主要目標(biāo)是：到 2025 年，全國大中小城市基本建成配建停車設(shè)施為主、路外公共停車設(shè)施為輔、路內(nèi)停車為補充的城市停車系統(tǒng)；到 2035 年，布局合理、供給充足、智能高效、便捷可及的城市停車系統(tǒng)全面建成。

　　陳幽泓認(rèn)為，《意見》將 " 堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線 " 確立為推動城市停車設(shè)施發(fā)展的指導(dǎo)思想，意義重大。只有進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，才能使停車設(shè)施供給體系更好適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)變化、更好滿足廣大人民群眾的需要。

　　根據(jù)《意見》，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的具體措施包括新建居住社區(qū)嚴(yán)格按照城市停車規(guī)劃和居住社區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)停車位；鼓勵有條件的城市加快實施城市更新行動，結(jié)合老舊小區(qū)、老舊廠區(qū)、老舊街區(qū)、老舊樓宇等改造，積極擴建新建停車設(shè)施，地方各級財政可合理安排資金予以統(tǒng)籌支持；支持城市通過內(nèi)部挖潛增效、片區(qū)綜合治理和停車資源共享等方式，提出居民停車綜合解決方案等。

　　對此，程世東撰文認(rèn)為，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革并非意味著全面增加停車位供給，而是統(tǒng)籌城市與經(jīng)濟發(fā)展、統(tǒng)籌停車與宜居環(huán)境、統(tǒng)籌動態(tài)交通與靜態(tài)交通等各個方面，尤其是在城市交通擁堵治理大背景下，理性推進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)。

　　在程世東看來，《意見》明確 " 根據(jù)城市發(fā)展需要，區(qū)分基本停車和出行停車需求 "，在主要任務(wù)措施中提出 " 有效解決基本停車需求 "" 合理滿足出行停車需求 "。將停車分為基本停車和出行停車兩種類型，決定了居住區(qū)基本停車設(shè)施的建設(shè)與供給是未來的重點。

　　程世東稱，要充分考慮城市交通擁堵、污染物等約束，研究分析判定停車供給的合理性、必要性，通過停車手段引導(dǎo)公眾合理使用小汽車，更多采用公共交通等綠色出行方式，優(yōu)化形成以公共交通為主的城市出行結(jié)構(gòu)。

　　《意見》提出，以市場化方式推動城市停車設(shè)施發(fā)展，具體措施包括深化 " 放管服 " 改革，培育公平開放的停車市場環(huán)境，消除市場壁壘和障礙，鼓勵各類市場主體全面參與設(shè)施建設(shè)、裝備研發(fā)、產(chǎn)品供應(yīng)、設(shè)施維保、運營管理和信息系統(tǒng)建設(shè)；降低停車設(shè)施建設(shè)運營主體、投資規(guī)模等準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，允許中小微企業(yè)和個人申請投資運營公共停車設(shè)施，原則上不對車位數(shù)量作下限要求；健全主要由市場決定價格的停車收費機制，逐步縮小政府定價范圍等。

　　陳幽泓的看法是，根據(jù)《意見》，未來全國大中小城市將基本建成配建停車設(shè)施為主、路外公共停車設(shè)施為輔、路內(nèi)停車為補充的城市停車系統(tǒng)，居住社區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、交通樞紐等重點區(qū)域停車需求將基本得到滿足。在這種停車格局中，三類停車系統(tǒng)所依附的土地、道路和設(shè)施來源、權(quán)屬性質(zhì)呈現(xiàn)多樣化特征，停車服務(wù)和治理方式也呈現(xiàn)多元化，不能完全按照市場化方式解決。

　　陳幽泓認(rèn)為，根據(jù)三類城市停車系統(tǒng)劃分，停車供給包括政府公益物品、社區(qū)公益物品、商業(yè)物品等，因為城市的土地歸國家所有，應(yīng)該把停車位定位為公共產(chǎn)品，除了在城市中心的某些重點地區(qū)之外，其他停車位由政府免費向所有人開放，" 停車位的供給責(zé)任主體是政府 "。

　　在陳幽泓看來，從停車位供給來說，我國目前最需要發(fā)展路內(nèi)停車，在路內(nèi)劃歸停車位，免費提供給所有人。基于道路是公共資源，車主停車時不能長時間占用，超過一定時間需要罰款，提高車位使用的流動性。而政府所需做的則是加強停車秩序管理，禁絕違規(guī)停車。

　　健全管理法規(guī)體系

　　切實提供法治保障

　　《意見》提出，健全停車管理法規(guī)體系。在地方立法權(quán)限范圍內(nèi)，結(jié)合城市交通管理實際，抓緊清理不符合停車設(shè)施建設(shè)管理要求的規(guī)章制度，推動編制或修訂地方性停車設(shè)施建設(shè)管理法規(guī)，為依法治理城市停車問題提供法治保障。

　　《法治日報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，多地已經(jīng)出臺停車管理地方性法規(guī)、地方政府規(guī)章和其他規(guī)范性文件。

　　2013 年 1 月 1 日，《上海市停車場 ( 庫 ) 管理辦法》開始實施，以加強上海市停車場 ( 庫 ) 的規(guī)劃、建設(shè)和管理，調(diào)節(jié)停車供需關(guān)系，改善交通狀況，保障停車場 ( 庫 ) 經(jīng)營者和停車者的合法權(quán)益。

　　2013 年 10 月 1 日，《湖南省停車場管理辦法》實施，對湖南省內(nèi)的停車場規(guī)劃、建設(shè)和管理進(jìn)行規(guī)范。

　　2018 年 5 月 1 日開始實施的《北京市機動車停車條例》要求，嚴(yán)控首都功能核心區(qū)、城市副中心機動車保有量；逐步建立居住停車區(qū)域認(rèn)證機制；中心城區(qū)范圍內(nèi)的經(jīng)營性停車設(shè)施，應(yīng)當(dāng) 24 小時開放。

　　那么，未來我們需要怎樣健全停車管理法規(guī)體系？楊建順認(rèn)為，從《意見》所闡述的內(nèi)容來看，所謂 " 健全停車管理法規(guī)體系 "，主要是通過編制或修訂地方性停車設(shè)施建設(shè)管理法規(guī)，提供治理手段，為依法治理城市停車問題提供法治保障。" 未來的法規(guī)體系對相關(guān)權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的規(guī)定將更加清晰、更加具有科學(xué)合理性，故而更加具有可操作性。"

　　楊建順建議，在增加和活用車位上多下功夫，盤活存量資源，聚力新建擴展，堅持政府主導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃、有償使用、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、市場化運作、信息化支撐、多元化共治，切實解決 " 停車難 " 問題。